Qual é a diferença entre um DCT e outras transmissões automáticas?

Muitas pessoas adoram dirigir um carro com uma embreagem por causa de como isso as faz se sentir. Claro, a transmissão guide vem com uma curva de aprendizado. Você precisa dominar a embreagem, o tempo todo turno e ficar totalmente alerta quando estiver ao volante. Mas com a prática e muita paciência, o bastão de direção acaba fica mais fácil. Depois de pegar o jeito, esse sentimento de estar totalmente no controle pode ser divertido e profundamente gratificante. Para outros, porém, isso apenas torna a direção mais cansativa do que precisa ser.

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Portanto, as montadoras criaram uma alternativa – a transmissão automática – para facilitar a alteração das marcas, mais suave e menos exigente fisicamente. Por um longo tempo, a automática tradicional foi boa o suficiente para a maioria dos motoristas. No entanto, mesmo quando os clientes estão felizes, sempre há uma equipe de P&D trabalhando duro para facilitar a direção, mais segura e mais confortável. E estamos felizes que o façam, porque isso significa que os carros continuam melhorando. Quando você compra um veículo novo hoje em dia, você tem mais opções do que nunca. Obviamente, ter mais opções também dificulta a escolha.

Você está se perguntando se a transmissão mais recente da embreagem dupla (DCT), por exemplo, é realmente melhor do que outras opções, como a transmissão continuamente variável (CVT). Bem, vamos quebrar como os DCTs se comparam aos outros tipos de transmissão automática, para que você tenha uma noção melhor do que funciona melhor para você.

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Um DCT funciona de maneira semelhante a uma transmissão guide, exceto que você não precisa fazer todo o trabalho. Em vez de uma embreagem que você controla com o pé, há duas embreagens gerenciadas eletronicamente pelo computador do carro. Uma embreagem controla as engrenagens ímpares (1ª, 3ª, 5ª e geralmente reversa), enquanto o outro lida com as engrenagens uniformes (2ª, 4ª, 6ª). No inside, há um eixo oco para engrenagens uniformes e um eixo sólido para engrenagens ímpares. Um eixo alimenta o carro enquanto o outro alinha a próxima marcha. Por exemplo, se você estiver acelerando na 2ª marcha, ele já está preparando a 3ª marcha.

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Quando é hora de mudar, uma embreagem se desengata à medida que o outro se envolve em questão de milissegundos. Como resultado, você quase nunca perde o torque durante as mudanças de marcha. A mudança é significativamente mais suave e rápida do que a maioria dos humanos pode gerenciar por conta própria com uma transmissão guide tradicional. No entanto, às vezes, os DCTs podem se sentir menos suaves em situações imprevisíveis de parada e ir, como quando você diminui a velocidade vermelha, mas depois determine acelerar novamente quando ficar verde. A transmissão deve recalibrar para alcançar sua mudança repentina.

Ainda assim, um DCT oferece velocidade guide sem o elaborado trabalho de pés. Você realmente percebe isso quando está na pista, o que faz muito sentido, considerando que a Porsche desenvolveu o primeiro DCTS prático para seus 962 carros de corrida nos anos 80. As equipes precisavam de turnos ultra-rápidos para permanecerem competitivos. Hoje, desfrutamos da mesma tecnologia de corrida nos carros do dia a dia.

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Em termos gerais, existem três tipos de transmissão automática: o conversor de torque tradicional automático, o guide automatizado (AMT) e o CVT. A maior diferença entre um CVT e um DCT é como eles se sentem ao volante, e isso se resume a como eles são construídos. Um CVT não usa engrenagens fixas. Em vez disso, depende de duas polias em forma de cone conectadas por uma correia ou corrente. Essas polias se ajustam constantemente para criar uma gama infinita de relações de transmissão. O computador do carro ajusta essas alterações à medida que você dirige, o que significa que você obtém aceleração suave e constante sem mudanças perceptíveis de marchas.

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E é por isso que os CVTs têm uma má reputação com muitas redes. Eles não sentem que o carro responda tanto quanto gostaria. No entanto, isso ocorre porque os CVTs são construídos para eficiência, não emoção. Eles são especialmente comuns em carros econômicos, maximizando a eficiência de combustível. Por outro lado, os DCTs são projetados para aceleração mais rápida e resposta mais nítida do acelerador. Então, eles estão mais à vontade em carros esportivos e sedãs de alto desempenho.

No geral, a escolha entre um CVT e um DCT realmente se resume a como – e onde – você dirige. Se você se deslocar principalmente pelo tráfego e deseja o passeio mais eficiente em termos de combustível, um CVT faz muito sentido. Se você está procurando um carro orientado para o desempenho, no entanto, um DCT pode ser mais o seu estilo. Uma coisa a evitar com um DCT é rastejar no tráfego. Esse tipo de avanço de baixa velocidade pode confundir o sistema e levar a mudanças espasmódicas ou desgaste ao longo do tempo.

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Um AMT, também conhecido como transmissão semi-automática, apresenta essencialmente uma caixa de câmbio guide common. Em vez de operar o pedal da embreagem e a alavanca de engrenagem, computadores e atuadores hidráulicos lidam com isso para você. Mecanicamente, ainda é uma transmissão guide. Possui a mesma embreagem e equipamentos únicos. Como os AMTs são construídos na arquitetura guide da caixa de engrenagens existentes – apenas com alguns componentes adicionais – eles são mais baratos de produzir, mais fáceis para a instalação dos fabricantes e geralmente mais simples de atender. É por isso que eles são uma escolha standard na indústria de caminhões.

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Essa vantagem de custo vem com trade-offs. Os Amts não mudam de maneira tão suave ou rápida quanto transmissões automáticas mais avançadas. Os motoristas geralmente experimentam um leve jarkiness, especialmente quando dirige em baixas velocidades. Ao contrário de automáticas ou DCTs convencionais, os Amts não se aproximam naturalmente quando você leva o freio, fazendo com que se sintam menos intuitivos no tráfego ou nas inclinações. Hill começa, em specific, pode ser complicado, a menos que o carro inclua especificamente um recurso de assistência ao Begin Hill. E isso é parte do motivo pelo qual você não vê muitos amts nos EUA

Um DCT, por outro lado, aborda muitas dessas desvantagens. A desvantagem é que eles são mais caros de construir e manter, especialmente se os pacotes de embreagem ou o sistema mecatrônico falharem. No entanto, você ainda pode encontrar carros de transmissão baratos e de dupla embreagem que vendem por menos de US $ 40.000.

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Quando a maioria das pessoas fala sobre um carro automático, geralmente se refere a uma transmissão automática do conversor de torque. Esse tipo de transmissão usa fluido hidráulico para transferir energia do motor para as rodas. O acoplamento de fluido absorve e suaviza naturalmente o torque, dando automação tradicional com uma sensação suave e deslizante. Os conversores de torque também podem multiplicar o torque em baixas velocidades, oferecendo um impulso útil a partir de uma parada sem colocar muita tensão no motor. Em certo sentido, eles amortecem o motor de mudanças repentinas de carga. Mas essa suavidade tem um custo: deslizamento e perda de energia.

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Uma transmissão de dupla embreagem, por outro lado, conecta o motor às rodas muito mais diretamente. Quando um DCT se envolve, ele oferece torque imediatamente e mecanicamente, como funciona uma caixa de câmbio guide. Essa conexão direta torna os DCTs mais eficientes na transferência de energia, mas também significa que você perde os benefícios de multiplicação de torque e suavização de um conversor de torque. Em baixas velocidades, um DCT pode precisar colocar a embreagem de maneira mais agressiva para evitar o movimento de estagnação ou espasmódicos.

No closing do dia, ambos os sistemas têm suas vantagens. Uma transmissão automática, ao priorizar seu conforto e facilidade, lida com quase tudo para você. Um DCT também tira alguns dos trabalhos pesados ​​envolvidos na direção guide, como o pedal da embreagem, mas deixa você com tudo o que é ótimo em empurrar um carro para controle, velocidade e a pura emoção de dirigir.

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