Um júri de Miami Encontrou a Tesla parcialmente responsável na sexta -feira em um acidente de 2019 que matou uma pessoa e feriu outra – tudo enquanto o motorista do Modelo S usava o recurso de assistência ao motorista da montadora da montadora.
O júri considerou a Tesla responsável por US $ 200 milhões em danos punitivos, além de US $ 43 milhões adicionais em danos compensatórios. (Por causa das leis estaduais, a empresa provavelmente acabará pagando menos.) Um júri encontrou a montadora um terço responsável pelo acidente; Ele encontrou o motorista do Tesla, que se estabeleceu com os demandantes e testemunhou durante o julgamento, responsável pelos outros dois terços.
Em comunicado escrito, o porta -voz da Tesla, Jeff McAndrews, disse que o “veredicto está errado”. Citando “erros substanciais de direito e irregularidades no julgamento”, ele disse que Tesla recorreria.
O processo surgiu de um acidente de 2019 nas teclas da Flórida, nas quais o motorista de um Tesla Mannequin S no modo de piloto automático supostamente chegou a uma intenção em T e, não ao ver que a estrada estava terminando, manteve o pé no acelerador; O carro bateu em um veículo estacionado e duas pessoas paradas nas proximidades. Um dos pedestres, Naibel Benavides, de 22 anos, foi morto; Seu namorado, 26 anos, Dillon Angulo, ficou gravemente ferido.
Os advogados de Tesla argumentaram que o Modelo S não estava com defeito e alegou que o motorista da Tesla estava pescando seu telefone celular no momento do acidente e, portanto, period o único responsável.
O recurso de piloto automático da Tesla foi responsabilizado em dezenas de acidentes, mas esta é a primeira vez que a empresa é considerada responsável por um acidente relacionado ao piloto automático. A empresa não foi considerada responsável em 2023 por dois acidentes fatais da Califórnia. E resolveu vários processos fora do tribunal, incluindo um envolvendo um acidente de alto perfil de 2018 que matou o motorista de um Modelo X no Vale do Silício. Em 2023, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias levou a Tesla a emitir um grande recall relacionado ao piloto automático depois que a Agência de Segurança de Rodovias dos EUA passou dois anos investigando acidentes fatais de piloto automático e levantou preocupações sobre o sistema incentivando a desatenção do motorista.
Separadamente, a Tesla enfrentou uma audiência administrativa da Califórnia no mês passado, depois que o Departamento de Veículos Motorizados do Estado processou a montadora, alegando que ele enganou os clientes sobre os limites do piloto automático e seu recurso mais recente e mais avançado, o autônomo completo (supervisionado). A audiência, que um juiz administrativo deve resolver ainda este ano, pode resultar na perda de sua licença para vender e fabricar veículos na Califórnia por até 30 dias.
Durante o julgamento de três semanas em Miami, os advogados que representam os demandantes argumentaram que a Tesla e o CEO Elon Musk criaram falsas expectativas entre os motoristas sobre as capacidades do AutoPilot. O principal advogado Brett Schreiber citou uma conferência de imprensa de 2016 na qual Musk disse que o sistema de visão de Tesla significava que seus carros “não deveriam atingir” nada – mesmo “uma nave espacial alienígena, uma pilha de lixo que caía na parte de trás de um caminhão”.
Apesar do advertising and marketing, os manuais da Tesla sustentam que os motoristas precisam permanecer alertas enquanto usam o piloto automático e estejam prontos para assumir o controle a qualquer momento. A Tesla acrescentou mais “Nags” ao seu sistema após o recall de 2023 que exige que os motoristas prestem mais atenção à estrada e suspenda o acesso ao piloto automático se o sistema detectar muita desatenção. (Após o teste, os relatórios do consumidor questionou se essas correções resolvem a desatenção do motorista.)
“A Tesla escolheu colocar sua tecnologia aprimorada de piloto automático nas estradas desta comunidade, sabendo muito bem que as principais agências governamentais para a segurança do transporte neste país … vêm dizendo à Tesla há anos para tornar seu produto mais seguro”, disse Schreiber em seu comunicado de abertura. “Durante anos antes desse acidente e, por anos após esse acidente, Tesla ignorou esses avisos”.
