Tesla perde seu charme para os partidários da Índia – mesmo quando Musk finalmente entrega

A Tesla abriu as portas para o seu primeiro showroom na Índia nesta semana, e entre os primeiros visitantes estava Vishal Gondal-um tesla de longa knowledge e Elon Musk que pré-reservou um modelo 3 em abril de 2016, poucas horas após o lançamento das reservas. Mas, apesar de aparecer no primeiro dia, Gondal diz que não tem planos de comprar um Tesla agora.

“Eu me senti um pouco desapontada”, disse Gondal, fundador e CEO da startup de fitness-tech Goqii, depois de visitar a donzela Tesla Showroom no complexo Bandra-Kurla de Mumbai.

Durante a maior parte de uma década, Gondal teve esperança para a estréia de Tesla na Índia. Mas sua emoção azedou quando ele teve que perseguir a empresa por um reembolso em 2023 – enviando vários e -mails apenas para obter sua taxa de reserva de US $ 1.000.

“Tentar recuperar o dinheiro foi um problema”, disse ele ao TechCrunch. “E a piada period, se investissemos esse dinheiro em ações da Tesla IPO, teríamos ganhado mais dinheiro”.

Gondal está entre os primeiros patrocinadores da Tesla na Índia-alguém que pré-reservou um veículo muito antes de haver alguma garantia. Mas nove anos depois, parece que muitos desses primeiros crentes não estão comemorando o lançamento e, em vez disso, decidiram não Para ir com a Tesla, pelo menos em sua estréia.

Esses apoiadores nunca receberam seus modelos 3s, pelos quais pagaram a taxa de reserva emblem depois que Musk prometeu lançar o carro no país. E alguns, como Gondal, até esperaram e se esforçaram por anos para obter o reembolso, enquanto outros conseguiram em maio, apenas alguns meses antes da estréia formal de Tesla.

“É frustrante ver Tesla demorar tanto. Quero dizer, nosso governo, processos e tapete vermelho são difíceis, mas é hilário que até o Starlink tenha obtenção de aprovação em um período mais curto”, disse Varun Krishnan, que administra o weblog de tecnologia Fonearena de Chennai e também é um dos primeiros jogadores da Índia.

A Tesla não convidou esses partidários a visitar seu showroom de Mumbai, nem deu a eles uma atualização no lançamento.

O Tesla Showroom de 6.000 pés quadrados está localizado no Mak Maxity Mall, perto da primeira loja da Apple no país. No entanto, Gondal disse que a loja de Tesla não estava nem de longe semelhante à do lançamento da Apple Retailer.

“Quando a Apple lançou seu showroom no mesmo lugar, o burburinho que a Apple conseguiu criar contra o burburinho que a Tesla foi capaz de criar, há um mundo de diferença”, disse ele.

Gondal foi ao showroom de Tesla em seu Audi E-Tron, que ele havia comprado no ano anterior, depois de esperar muito tempo para o Modelo 3.

“Isso parecia o lançamento mais frio”, disse Amit Bhavani, fundador do Tech Weblog Phoneradar, que também reservou o Modelo 3 em 2016.

Bhavani acabou recebendo o reembolso de US $ 1.000 depois de criticar Tesla em um vídeo Lançado no YouTube em 2020.

O vídeo recebeu comentários de dezenas de pessoas que também haviam reservado o Modelo 3 na Índia e esperavam um reembolso, disse ele.

“Foi quando senti que todo o amor por Tesla se tornou um verdadeiro ódio por Tesla”, disse ele ao TechCrunch.

“O mínimo de Tesla poderia ter feito foi enviar um e -mail para todas as pessoas que reservavam o carro mais cedo e disse: ‘Gente, teremos um evento especial para você'”, disse Gondal. “Essas pessoas realmente se esforçaram e, embora digamos que não seja uma grande quantidade, estava dizendo que apoiamos a Tesla”.

Alguns outros, como Kawaljit Singh Bedi, disseram que não se arrependem de apoiar a Tesla, embora tenham recebido o reembolso pouco antes do lançamento deste ano. No entanto, eles também não estão procurando comprar um Tesla em breve.

“Depois de todos esses anos que esperei, não tenho pressa de comprá-lo agora e me tornar o primeiro a tê-lo, porque qual é o sentido? Esperei nove anos? Eu posso esperar nove anos e seis meses a mais”, disse Singh, co-fundador e CTO da FRAMMER AI.

“A maioria deles que colocou seu voto antecipado de confiança está decepcionada, incluindo, eu sei, Vishal e Vijay [Shekhar Sharma of Paytm]”, Disse Krishnan.“ Pessoas como Vishal ou Vijay, são levadas com muita autoridade. Então, se eles estiverem comprando algo, haveria 100 pessoas seguindo sua palavra. ”

Sharma, fundador e CEO da gigante indiana de fintech Paytm, ecoou comentários de outros apoiadores, dizendo ao TechCrunch que ele não iria com Tesla e prefere esperar por um portfólio maior de carros.

“Pode ser um pouco tarde”, disse ele. “Existem tantas outras opções com matemática de valor de preço mais adequada para a Índia”.

O atraso de um ano no lançamento de Tesla-além de não ser convidado para a abertura do showroom-deixou alguns dos primeiros partidários indianos da marca se sentindo decepcionados, disse Arun Bhatt, fundador da Tesla Club Índiaque também pré-reservou um modelo 3 em 2016

“Você pagou algo e esperou ardentemente 10 anos e depois do nada, eles apenas dizem, nós o cancelamos e reembolsaremos o que acontece – 10 anos tendo esperado por algo, teremos um tratamento preferencial?” ele questionou. “Não há comunicação zero sobre isso. Então, oito em cada 10 detentores de reserva estão frustrados.”

Bhatt iniciou o clube com outro entusiasta da Tesla e estudante da Universidade de Délhi, Nikhil Chaudhary, em 2019 como um grupo casual para pessoas que têm interesse na montadora de VE. No entanto, ele disse ao TechCrunch que, devido ao atraso no lançamento de Tesla no país, o clube mudou lentamente de um clube de conscientização da Tesla para um clube de conscientização sobre EV e energia limpa.

Não há clareza sobre pós-venda e rede native de superalimentadores

Uma das preocupações que muitos apoiadores da Tesla têm é a falta de clareza sobre como a Tesla montará a rede de superalimentadores no país e lidará com os cuidados pós-venda. A empresa anunciou que estabeleceria oito estações de cobrança, igualmente distribuídas em Delhi e Mumbai, antes de iniciar suas entregas no terceiro trimestre. No entanto, não está claro se isso será suficiente para fornecer apoio suficiente aos motoristas da Tesla nessas duas cidades. Além disso, não há anúncios sobre como a Tesla planeja lidar com o serviço pós-venda de seus carros na Índia.

“Tendo envelhecido em nove anos, também fiquei mais prudente no processo de compra do meu veículo. Estou mais preocupado com coisas práticas do que apenas a marca da marca Tesla, pela qual me apaixonei por 10 anos”, disse Krishnan, da Fonearena.

“Não há excitação actual de possuir o primeiro carro, sabendo que também não há rede de superalimentadores”, disse Kawaljit, da AI de Frast Ai.

O interesse político de Musk e até o confronto com Trump estão desligando alguns motoristas indianos

Nos últimos meses, a personalidade pública de Musk tem passou por uma mudança – De um empresário visionário que administra várias empresas a uma figura política polarizadora nos EUA, essa transformação tem impactou o estoque e os negócios da Tesla Não apenas na América, mas também nos principais mercados internacionais. A Índia parece não ser uma exceção.

“Após todas as eleições e políticas, e o que quer que esteja acontecendo, não vejo Elon com as mesmas cores que eu costumava”, disse Krishnan, de Fonearena.

Kunal Khattar, um investidor focado em EV na Índia e fundador da empresa de VC AdvantEdge Founders, ecoou o sentimento de Krishnan, dizendo que Tesla perdeu “um pouco de sua brilho” devido a vários fatores-incluindo o envolvimento político de Musk, seu alinhamento com Trump e a queda pública que se seguiu.

“As pessoas pensavam que Tesla está salvando o mundo, está salvando o clima, e isso e isso, não está mais lá”, disse ele.

Khattar foi convidado para o lançamento da Tesla em Mumbai. Assim como Gondal de Goqii e outros, ele também o descreveu como “assombroso” e “não como um lançamento típico de veículos”.

O playground de 1%

A Tesla lançou o Modelo Y na Índia, a partir de ₹ 59,89.000 (aproximadamente US $ 68.000). Alguns comparam o preço da Índia com o do Modelo Y nos EUA, que começa em US $ 44.990 (₹ 38,71.000). No entanto, a montadora está importando o carro da China-em vez de fabricá-lo localmente no país-algo que a indústria geralmente se refere como uma CBU completamente construída (CBU). Isso resume as tarifas de que a Tesla deve pagar por algum tempo, até que decida configurar uma fábrica native e, portanto, os clientes terão que pagar um preço exorbitante.

Na Índia, o segmento premium, que começa em ₹ 35,00.000 (aproximadamente US $ 40.700) e chega a ₹ 1,00,00.000 (aproximadamente US $ 116.200), compreende apenas 1% do complete de vendas de carros na Índia, aproximadamente 50.000 veículos. No entanto, nesses 1%, os carros elétricos têm quase 10% de participação até agora, por Puneet Gupta, diretor da S&P International Mobility.

“Com a Tesla chegando, e se Tesla realmente começar a fabricar na Índia, talvez dois anos depois, não há dúvida de que isso fará com que todos esses OEMs [original equipment manufacturers]incluindo BMW, Mercedes-Benz e Audi, para criar um veículo para o nosso cliente indiano pela primeira vez “, disse ele.” O problema é que a Índia nunca foi capaz de convencer esses OEMs de que eles podem realmente criar um produto centrado na Índia e terá volumes suficientes “.

No geral, as vendas de carros elétricos na Índia representaram apenas 2,5% do mercado complete em 2024, por contraponto. Mas foi “quase insignificante” em 2016, quando a Tesla anunciou inicialmente sua entrada. Essa também foi a razão pela qual as pessoas demonstraram muito interesse em Tesla naquela época.

“Hoje em dia, todos podem obter um veículo elétrico lindo, incrível e tremendous poderoso na Índia. Então, Tesla não é algo ‘uau’ digno, exceto por 5 a ten minutos, as pessoas devem pedir para dar uma olhada nele”, disse Bhawani, de Phoneradar.

A gigante automobilística da Índia, a Tata Motors, dominou o mercado de carros elétricos do país nos últimos anos, embora outros – incluindo o MG Motor da China, que recentemente assinou uma three way partnership com o Conglomerado indiano JSW Group – estão começando a ganhar terreno.

O segmento premium permanece nicho no país, embora o número crescente de indivíduos com alto teor de rede tenha levado a um aumento de 66 % em relação ao ano anterior nas vendas de VEs premium durante os primeiros cinco meses de 2025, disse Abhik Mukherjee, um analista de pesquisa para o Automotive and IOT at Counterpoint, TechCrunch.

BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Volvo e Modelos selecionados da Hyundai e Kia estão sentados no segmento em que Tesla trouxe o Modelo Y para o país.

“É improvável que o preço atual da Tesla faça com que qualquer dente das marcas opere dentro dessa faixa de preço”, disse Mukherjee.

No entanto, a estréia da Tesla provavelmente chamará alguma atenção do cliente para carros elétricos em um mercado em que as duas rodas dominam o espaço EV.

“As pessoas pelo menos colocarão os VEs em seu conjunto de considerações. A Tesla venderá muitos carros? Acho que não … Tesla aumentará as vendas de outras marcas de EV? Acho que”, disse Khattar, da AdvantEdge Founders.